马上到来的6款全新SUV!最后两款要买车的必看

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4月份的北京车展是中国汽车界重中之重的车展;对于关注汽车行业动态的人来说,北京车展才是一年的开端,而4月份也是一年中第一个季度的结束,所以北京车展也可以看作是车企每年第一季度工作告一段落的总结,是一个起到承上启下作用的重要时间节点。


然而对于广大消费者而言,全新登场的新车无疑是更具吸引力的焦点,那么以下这六款SUV车型,绝对是本次北京车展最值得关注的车型!


真是不得不佩服奥迪强大的影响力,通常来说一代车型的生命周期是5-6年,奥迪Q5却在市场上坚挺了8年之久!8年啊!而在它生命周期末段,尽管车型老旧,但凭借着品牌光环和巨大的优惠,使得老Q5还有不少忠实的拥趸。但作为最了解中国消费者需求的豪华品牌之一,奥迪不可能一直守着“老古董”来笼络人心。全新一代的奥迪Q5L在早些时候已亮相过,而且无疑也是本次北京车展奥迪展台上最耀眼的一款SUV。


相较于海外版本的Q5,国产化的Q5L在轴距上增加了88mm(轴距为2980mm),加长这种做法对于消费者来说也是习惯了,毕竟更宽敞的后排空间能换取更多消费者的青睐已经是不争的事实。基于MLB
EVO平台打造的奥迪Q5造型硬朗凌厉,沿袭了不少Q7的影子,而且依然贯彻了奥迪品牌科技至上的设计精髓,内外视觉效果都十分具备现代感。

动力总成与新A4L保持同步,2.0T的涡轮发动机分190匹和252匹的高低功率,7DCT变速箱取代了老款Q5上的8AT,实际驾驶品质要待之后实车测试后才可得出准确结论;标配的quattro四驱系统倒是个亮点。


还记得领克01么,XC40便是与领克01同平台的一款SUV,而这种出身背景也让沃尔沃XC40的血统更具中国味。
虽然平台与中国品牌SUV共享,但XC40的整体风格与领克01还是有很大出入,冷峻的雷神之锤灯组是它标志性的设计语言,曲面折线贯彻落实全身的设计方式让XC40的视觉层次感更强;与同平台的领克01相比,XC40个性与稳重兼并的气场也许更能讨消费者喜欢。


沃尔沃XC40虽说在本次北京车展上会亮相,但是它会先以进口的方式在国内进行销售,合资国产的车型会在更晚的时候才能上市,所以前期并不推荐购买;动力总成方面的使用延续T3/T4/T5的套路,T4和T5车型将会标配四驱系统;根据定位来看,XC40会是奥迪Q3、奔驰GLA这等豪华紧凑型SUV的强劲对手。


准确来说,是华晨宝马X3,对于宝马SUV的粉丝来说,这一款或许是一款期待已久的车型,奥迪Q5和奔驰GLC在市面上呼风唤雨之时,宝马X3还是进口的身份,十分高冷。尽管它的操控依然被人称赞,但昂贵的售价和狭小的空间注定了它叫好不叫座。


华晨宝马X3的空间,还是别抱太大期望,虽然这一款换代车型在尺寸相较上一代车型有所增加,但是并没有进行“加L”的必修课,也许是华晨宝马考虑为X3留下更多的纯粹与德味儿的做法吧。
但无论如何,宝马X3的国产化使得BBA的中型SUV都到齐了,未来的市场竞争无疑会更加激烈。


Jeep大指挥官的到来进一步印证了广汽菲克Jeep誓要成为中国市场上走量的合资品牌的决心;去年年底的概念车亮相到实车下地,这个过程的完成仅仅用了小半年的时间,推行速度之快也是让人感到略微惊讶的。值得一提的是,它虽然是北京车展上Jeep的重点展车,但是大指挥官在4月17日便会正式上市。

尽管名字是大指挥官,但是跟Jeep海外真正的大指挥官没什么关联,这是一款专供中国市场的中型尺寸七座SUV,主要针对的竞品是汉兰达和锐界这两款中型7座SUV的代表。


作为Jeep品牌的一员,硬朗刚毅的外观必定是大指挥官所要保留的精髓,标志性的进气格栅和魁梧的身躯让它的气势更为强悍硬派,这种厚重踏实的设计方式十分聪明,因为这个级别的消费者,几乎对于张扬夸张的造型没什么好感,前排保温杯后排儿童安全座椅的场景放在大指挥官身上非常合适。


C-HR也算是中国消费者期待已久的一款小型SUV了,去年年底的广州车展便有消息爆出来说它会亮相,但跳票至今,本届北京车展面世的消息可以说已经坐实
。个性的外观设计是C-HR最大的卖点,而TNGA的架构则是它强大的技术背书支持。


个性的外观让它在渲染图亮相时便有了非常大批量的年轻粉丝,而定位小型SUV的它与缤智形成了最直接的竞争关系,未来的竞争几乎可以说是想象得到的激烈,而C-
HR也会像缤智与XR-V一样,广丰与一丰两家车企会生产出兄弟车型,而一丰旗下的车型名为“奕泽”,在这就不多介绍了。


T-ROC在海外其实是一款小型SUV,但是中国的大众品牌似乎不愿意自己旗下有小型SUV的出现,而是使用了拉长的处理让它的尺寸增加成为一款入门级的紧凑型SUV。它还有另外一个身份便是一汽大众第一款SUV车型。


大众T-
ROC目前依旧保持着神秘,中文命名和内饰全貌尚未完全曝光,而在北京车展早些时候的4月18日,正式命名和实际内饰设计全貌也终将公之于众。T-ROC的外观设计依然还是大众风格浓郁,四平八稳的总体设计在雾灯区域增加了个性度更高的点缀,让它的辨识度有所提升。
T-ROC的到来也许会成为现款老款途观的替代者,而入门紧凑型的定位,也会让它的最终定价在理论上更亲民,成为更多家庭用户乐于选择的车型。

结语
:以上车型有些在北京车展之前便会进一步放开它们的曝光尺度,使得它们更多的细节得以亮相和公开;而真正到了北京车展的时候,我们也会针对以上这些车型做更为详尽的报道。敬请关注!
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第一季度卖得最好的SUV,50万国人都选这五款


打开[懂车精选](“> 可购买前段时间3月份的SUV销量榜一直都是个谜,网上真真假假各种数据,各大媒体也是看到数据就蜂拥而至,什么H6重回巅峰,510再次夺冠之类的话题漫天飞。最终结果出来之后,很多媒体都打脸默不作声。3月的SUV销量我们就不提了,今天我们来盘点一下2018年第一季度的SUV销量排行。
第一名:宝骏510
1-3月销量:139225辆

在今年的二月份,宝骏510终于凭借着自己的实力打破哈弗H6的不败神话。之前好多人都以为510二月份只是迎来了一波“超常发挥”,H6很快又会夺回冠军的宝座,没想到现在它好像就没有再下去的意思,已经连续两个月霸占SUV销量榜首。

510跟H6本来就不是一个级别的车型,所以并没有形成直接的竞争关系,而它之所以能够逆袭成为冠军,很大一部分原因还是归于它的产品竞争力在同级里面优势太大,再加上宝骏在销售资源上的一些倾斜,2017几乎一整年都在全力主推510,搞到当年的神车560好像突然就消失了一样,如今530上市更是把它逼到停产。不得不说,510的成功不仅归功于它的产品力,跟宝骏的营销政策也有很大关系。
第二名:哈弗H6
1-3月销量:127744辆

不知道哈弗自己会不会不太习惯,反正经常关注销量榜的会长看到H6排在第二名就觉得有点怪怪。当年宣称要打到H6的车型有很多,比如传祺GS4、宝骏560,甚至还有荣威RX5和博越等等,最后都以失败而告终,没想到最后却败给了560的同门师弟。

虽然已经被摘掉冠军的头衔,但是哈弗H6的产品实力在10万级SUV里面还是相当强大的,从销量就能看出,每次它都能把GS4和RX5以及博越远甩在后头。尤其是现在改款之后换上了新的1.5T发动机,在动力和燃油经济性上再次得到提升,综合竞争力加强。
第三名:大众途观
1-3月销量:75871辆

途观之所能一直保持这么前的排名,是因为它的销量统计是按照老款途观以及途观L加起来算的,
这样确实有点不厚道,单独分开的话新款途观L的销量连昂科威都比不上,可能连前十都看不到它。

当然,我们也没必要去在乎这些细节,自从上代车型畅销后,途观在中国市场整体的口碑还是挺不错的,再加上大众出色的营销和推广能力,成为爆款也不足为奇。会长对途观L最深刻印象就是它很好得继承了德系三板斧,底盘质感、做工水平以及机械水平,它这三个产品点在同级别都相当有优势。
第四名:传祺GS4
1-3月销量:76825辆

作为曾经被誉为最有希望超越哈弗H6的车型,传祺GS4当年面世的时候凭借出色的设计水平,一跃成为自主紧凑型SUV市场的新宠,只可惜一波冲劲过后,它的它的销量似乎就开始变得疲软,看似很猛的时候没想到最后还是没能对H6实现一次超越。也正因为如此,GS4在业内也落得了“千年老二”的名号。

毕竟也是曾经月销经常过4万的车型,产品竞争力自然就不会差。其实你让会长在GS4和H6里面选,我会更加偏向于前者,因为GS4身上有一种日系车的风格,就是空间非常大,
实用性好,配置各方面都很到位,而且机械水准和底盘质感在同级意识一流的水平,最关键是它整体的可靠性也比较好。当然,那台顿挫的双离合变速箱除外。
第五名:吉利博越
1-3月销量:72538辆

博越从当年刚上市全国到处加价疯抢,到现在销量也慢慢趋于稳定,成绩最好的时候排过月榜第三,经常都能保持在前五以内,这应该是吉利继帝豪之后,最得意的一款产品。

经常有网友问会长关于博越这款车值不值得买时,会长都会统一回复:“不介意油耗就不用考虑其它车型了,直接入手”。我相信行业内大部分媒体都认同这个说法,除去油耗这个短板,博越在同级的产品力简直是无敌的存在,底盘舒服得要命,隔音又相当好,关键是内饰的做工用料也非常高级,而且配置还特别丰富。会长真的是特别佩服吉利近几年在造车水平上的进步,希望其它车企也能像它那样稳扎稳打,从最基础的技术和管理抓起,慢慢提高自己的实力。
[汉兰达危险了 这些豪华SUV即将国产 最后一款国外疯抢](“>
[7座车第三排放平可以,拆下来就算非法改装?](“>
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这三款自主SUV卖合资价,车主竟然都说值

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随着我们国家的工业水平不断提升,现在许多自主品牌的造车技术已经越来越好,造出来的汽车品质也越来越高。所以就经常会有些不怎么了解国产品牌的朋友来问会长,说这些国产比合资都贵,真的有人买的吗?会长可以很肯定的告诉你,会,并且像下面这三款SUV,不仅比合资还要贵,而且买了的车主都认为很值。
WEY VV7
指导价:16.78-18.88万


VV7是我们国产豪华品牌WEY旗下的中型SUV,起售价其实已经和许多合资中型SUV旗鼓相当,但它3月7000多辆的销量,在该级别里已经排进销量榜前十,可见消费者对它的认可度,那么为什么消费者愿意花着合资的价格去买一辆国产车呢?

会长认为首先VV7仿生学的外观,颜值非常高而且看起来十分运动和有高级感,有种十几万的价格三十万颜值的感觉。其次内饰用料豪华、设计有格调,比起同价位合资品牌像科迪亚克、探界者看上去、摸上去都更加高级。虽说比起它们VV7少了两个座位,可是车厢空间也十分宽敞,起码5个人满座也不会觉得拥挤。最后就是VV7拥有长城汽车扎实的机械技术,动力匹配完善、底盘扎实有质感,机械品质有一定保证。所以我想这就是车主之所以选择它的原因,同样的价钱为什么不选择品质更高、更好看的呢?
不过车无完车,VV7也有着被车主吐槽的地方,就是油耗太高了,随随便便都能开出个14L的油耗。
哈佛H9
指导价:19.98-27.28


哈佛H9的售价在国产车型里,可以说是非常贵了,但它却是一辆深受车主喜爱的车型。首先它的外观其实和丰田普拉多十分相似,并且尺寸也差不多,所以H9看起来同样霸气,虽然会长不太赞同模仿这一做法。但H9不仅外观和普拉多相似,就连越野能力也同样相似,这就让会长不得不称赞一下了,全系车型都配备了四驱系统、多片离合器等一系列为了越野的配置,越野性能其实一点也不比普拉多差。

其次就是H9的价格相比普拉多来说便宜得多,国产普拉多最低配也要37万起,而且没有配备太多的越野配置再加上动力也不足,虽然已经停产,但会长当时就认为普拉多的低配十分不值得买。当然像可靠性较差、油耗偏高其实都是H9的缺点,不过二十万的价格能买到这样一辆越野性能强悍、大空间可以兼顾家用和越野的SUV,会长觉得性价比还是十分高。
北京BJ80
指导价:28.3-31.8万


BJ80像什么车,不用会长说估计大家都能看出来,确实长得很像百万级别的奔驰G级。是的,会长并不喜欢模仿,但是奔驰G级这个男人的终极梦想实在有些太过昂贵,这样一辆BJ80确实给了许多人曲线实现梦想的方法。

不过好在BJ80除了外观以外,它也产品力十足,柴油版车型采用了非承载式车身,加上分时四驱系统、中央差速器和后桥限滑差速器,越野性能十分优秀,再加上39°接近角和33°离去角的超强通过性,原装车型已经能够完成许多SUV需要改装才能完成的越野路况,可以说是28万就能买到不仅是已经改装好超强越野性能的SUV,而且外观还十分硬派威猛。所以说买了它的车主估计都十分满意它的表现,但BJ80估计都是车主的第二辆车,因为它在公路上的行驶舒适性真的太差,估计不会有人想天天开着它上下班。
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[“大”才是王道,这款豪华SUV居然比BBA更好?](“>
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你觉得这三款买得值吗 ?

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10来万就能买到这3款搭载8AT的国产SUV,但靠谱吗?

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便近年来自主品牌无论是在设计层面亦或是机械层面都取得了长足的进步,可部分国人对它们仍心存芥蒂。在他们看来,宁可买丐版合资车也不愿选择同价位的顶配自主车。如今,自主车的发展如百尺竿头更进一步(指变速箱的进步)。因山东盛瑞8AT的成功研制,众多自主车企纷纷受惠尝鲜,10万级别的车型也用上了8AT。


变速箱是一辆车上最重要的部件之一。理论上,变速箱的挡位越多,燃油经济性以及换挡平顺性越出色;可实际上,挡位数量并不能完全反映一个变速箱的好坏,关键还是得看与发动机的匹配与调教水平。这些搭载了8AT的10万级别的自主SUV实际体验如何?教授带你一探究竟。

众泰大迈X7

在汽车界,众泰着实是个“传奇”品牌,凭借“众泰皮尺部”这个神秘部门,众泰之名短短几年内便扬名四海。大迈X7造型灵感取自大众Cross Coupe
GTE概念车,除却SR9,这款车型亦可以算作众泰的借鉴顶峰之作。据众泰内部员工透露,“众泰皮尺部”即为众泰S部门,借鉴之风只在S部门盛行,而近来原创度颇高的T系列车型则是出自T部门。看来同一家车企的部门调性也不是完全统一的。

大多数没有发动机研发能力的车企一般都会选择老旧的三菱发动机,众泰亦不例外。大迈X7搭载的是三菱4G63S4T
2.0T发动机,匹配第二代盛瑞8AT,最大马力190Ps,峰值扭矩250N·m;实际体验尤为感人,说得夸张点:2.0L的排量,1.5L的动力,2.5L的油耗;不过聊以慰藉的是足够成熟可靠。


本来接近1.7吨的车重以及偏弱的动力已令其加速性能大大缩水,加上换挡同样慵懒的8AT变速箱,在马路上就别再有那争强好胜之心了(急加速的轰鸣声已足够令人心烦)。当你不急不缓的驾驶时,便能感觉出齿比绵密的8AT那股平顺感。总体而言,大迈X7给人静态的好感要比动态多得多。

陆风X7

当年名不经传的陆风X7凭借极具争议的“路虎极光”外观而闯进大众视野,让大众领略了“陆风皮尺部”的深厚功力。如今,陆风X7劲越欲走原创路线,虽外观上的那股“极光味”依旧颇为浓厚,可线条繁杂的前脸、贯穿式尾灯等随处可见的原创元素确实值得肯定。

X7改脸换姓的同时也换了心,“对标”极光的沈阳三菱2.0T+第一代盛瑞8AT的动力组合换成了江铃1.5T+第二代盛瑞8AT的动力组合。该1.5T发动机与江铃驭胜S330搭载的属同款,由江铃汽车与奥地利AVL共同研发而来,缸内直喷技术的加持令其可爆发出163Ps的最大马力以及250N·m的峰值扭矩。


充沛的动力能否尽数输出,相当程度上取决于发动机与变速箱的契合度。实际体验中,变速箱的平顺性尚可,高速或是低速行驶时,难有大的动作引人注意。只是升降挡明显不够积极,降挡延迟表现尤甚,想要超车或急加速时,虽大脚油门能让它连降三挡,可动力到来时已过去1秒多钟,延误了超车时机。

比速T5

与前面两位拥有“专业皮尺部”的选手相比,品牌成立于2015年的比速T5显得年轻许多。可即便是后辈,T5的原创调性可比前面两位强得多。密集的镀铬横条与硕大的灯具贝联珠贯,前脸大气而俊朗;笔直内凹的腰线与敦实的车尾则赋予整车一股魁梧之气。

由于比速汽车的母公司重庆银翔实业集团与北汽集团的合作关系,借壳北京凯特汽车而生的比速汽车与北汽幻速关系暧昧,比速T5也因此得以使用北汽的F15D
1.5T发动机。该1.5T发动机最大马力150Ps,峰值扭矩215N·m,传动系统则是匹配第二代盛瑞8AT变速箱。


行驶中变速箱升降挡算是顺滑,冲击感较小,可换挡动作不够干脆利落,急加速时的降挡有些拖沓,明显的动力延后感十分考验驾驶者的耐心。此外,起步时动力的衔接速度不快,有点像部分双离合变速箱的起步表现,这同样需要驾驶者去适应。虽说8AT的体验感受一般,但一部十万级别8AT
的7座SUV已值回本价。


由以上几款车型的表现便可窥得盛瑞8AT变速箱的真实水平—
平顺性有保障,换挡速度仍有较大提升空间。据悉,美国的一个科技团队拆解过各国的8AT变速箱,得出的结论是ZF的结构最复杂、高端,其次则是爱信的8AT,再其次为现代起亚集团的8AT。至于盛瑞8T,起步较晚且所用的生产线来自韩国韩华集团,实力自然难与一线大牌相提并论。


即便目前盛瑞8AT的实际表现并未达到8AT变速箱该有的高动力传输效率、低油耗水平。但其至少解决了中国汽车AT变速箱从无到有的突破,某种意义上而言,盛瑞8AT产生的影响远大于实际表现。从无到有,需日积月累;从有到精,亦非一日之功。

这款SUV告诉你,怎样的车能让全家人用着放心!

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[手握10万丨同级别的车就这么选](“>
之前有一份统计数据表明,在中国
平均每分钟就有一起交通事故发生
每5分钟有一人因车祸致死或致残
而在前年,2016年两部委数据,共接报道路交通事故864.3万起,涉及人员伤亡的道路交通事故212846起,造成63093人死亡,虽然已经是前年的数据,死亡人数有所降低,但也是平均8分钟就有一人因交通事故死亡,足够触目惊心。

如果你阅读速度不算快,读完此文就差不多有一人因此交通事故失去生命,教授以此为开篇正是想通过本文来提高大家对于汽车安全的认识,尽可能避免更多的悲剧,在交通事故面前,汽车的安全性能很重要,那么怎么判断一辆车是否安全呢?教授本文用一辆雪铁龙天逸SUV作为例子给你讲解。


安全关键词:C-NCAP C-NCAP,China-New Car Assessment
Program即中国新车评价规程,中国的汽车工业起步晚,汽车安全评价体系自然也是一步步走来,C-NCAP可以说是国内比较有参考性的汽车安全评价体系,也算是传播范围比较广的评价机构,2018年进行了多项改进,提高评价的参考性。


主要的碰撞测试项目有:
正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞、可变形移动壁障侧面碰撞还有鞭打试验,还有一些附加安全配置项目,譬如安全带提醒以及安全气帘;总分为70分,当然越高分即代表越安全。

以天逸SUV为例,4月21号在中国汽车技术研究中心公布的2018年度C-NCAP第一批评价结果为56.8分的五星安全评价。

其中
1″>正面100%重叠刚性壁障碰撞试验:16.18分
2″>正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:16.24分
3″>可变形移动壁障侧面碰撞试验满分
4″>鞭打测试3.38分
5″>在加分项这一块获得3分成绩——安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘ESC装置均进行了装备

天逸SUV为安全打造了360
°全方位防护:正碰防护、侧碰防护、追尾防护、顶部防护,设计与安全理念上全方位使用各种大梁、吸能盒、激光焊接工艺、高强度材料来装备车身安全性能,所以在正面、侧面碰撞才能获得如此高分。
车身的结构、工艺、强度各方面都好不含糊,全方位做足保护、附加配置充足,才能获得多项高分,这也是汽车安全性的一个重要表现。

安全关键词:国外成绩 除了参考国内的碰撞测试成绩以外,也要看看国外的一些碰撞测试,来对比参考,毕竟国外的汽车工业起步早,技术成熟,因而其汽车安全评价的专业程度、指标、项目等都会有所不同
,国外比较有名的欧洲E-NCAP、日本J-NCAP、美国IIHS和THTSA,这里举一个E-NCAP例子来聊聊。

C-NCAP和E-NCAP的测试项目有部分相似,但是侧重方向和项目有所不同,分为1.乘员保护、2.儿童保护、3.行人保护以及4.安全系统,其他项目跟C-
NCAP都有不同程度的差异,但整体可以看出它更看重对人的保护,无论是乘员还是行人,这也是为什么出现行人安全气囊的原因之一。

和C-NCAP相比,E-NCAP对乘员保护多了一项柱状物体侧面碰撞,另外还多出儿童保护一个大项目,而且分值占比最高,
49分占比接近一半,对不同年龄儿童、接口提示、安装方式都有严格的要求。

另外需要提到的是评价机构本身的性质,组织由政府、个人还是技术联盟组织都有可能影响评价机构的调性;而这里谈到天逸SUV,这次是它在中国的首次碰撞测试,同时也是在欧洲甚至是在全球的首次碰撞测试,因为天逸SUV是作为雪铁龙首款在中国首发的全球SUV车型
,天逸在设计研发之初就是以欧洲E-NCAP的要求来作为研发标准,所以获得5星碰撞成绩可以说是志在必得。


安全关键词:被动安全 那么一款车要怎样才能拥有出色的安全性能,和获得优异的碰撞成绩,汽车的安全性能主要看主动安全和被动安全两大方面,首先要聊的是被动安全,因为虽然自己开车少发生事故,但是事故有可能波及到自身,所以被动安全就能保护到自身,尽可能减少受到的伤害。


被动安全主要体现在哪些方面?那就要看一款车的车体结构用料、吸能设计、焊接工艺、和安全带安全气囊等。

这里用天逸SUV作为例子,在被动安全车体上,在面对正面的冲击,采用了六条高强度车身底部纵梁,A柱、车门防撞梁等共同分散正面冲击能量;在面对侧面的冲击,采用了八条横梁同步分散,顶部三大横梁、底部五大横梁;因为配备了全景天窗,所以增加了全景天窗顶盖加强环,以此来形成360°全方位防护。

而在吸能设计上,前后防撞梁均采用铝合金材质,并配有吸能盒,其实最大的作用也就是作为应对低速状态下的小碰撞事故。

而在一些焊接工艺和其他方面,前、后纵梁采用先进的激光拼焊技术,多种厚度、多种强度钢板激光拼焊而成,一个零件兼具吸能与支撑两种作用;用5420个高密度焊点打造无缝盔甲;还有超高强度的B柱,最高采用
1800MPa超高强度热冲压成型钢板。


另外还有一些被动安全配置,安全带和气囊,预紧限力式安全带,这是宝马奔驰等一些高端车型上才会使用的,还有安全气囊这些都属于安全性能部分,天逸高配配备了前后排的侧气帘,作用大家都知道了教授就不过多阐述。

安全关键词:主动安全 除了被动安全以外,最后就是主动安全方面了,而这一部分就主要体现在配置上了,选车的时候,看配置表一目了然,像现如今比较基础的配置就是ABS防抱死、EBD制动力分配、TCS牵引力控制、还有就是比较重要的ESP电子车身稳定系统。


而高档一点的安全配置有主动安全系统、预防碰撞系统、并线辅助、和车道偏离预警这些都属于主动安全范畴,再高档一点的夜视系统、红外检测疲劳驾驶提醒等,一般是相对高档一点的车型才会配备。


像一般的家用车,以天逸SUV为例,它用的是博世9.1代ESP电子稳定系统,TPMS智能胎压监测系统,还有多达12项ADAS驾驶辅助系统,包括各种雷达、传感器等,像一些相对有档次的安全配置它都会有配备
,例如ACC-
STOP自动跟停功能、ABSD主动盲点监测+LKA车道保持、AEBS主动紧急刹车系统等,所以如果你买车,看这款车主动安全性能如何,看这些安全配置就可以了。



总的来说,判断一款车的安全性能大概也就是这几方面了,但是退一万步讲,即使所有安全配置加身,决定性的还是把握在驾驶员的手里,不安全的驾驶行为,即便是开坦克也有危险的可能。

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买H6的后悔了!这三款合资配置高又省油,开十年都不坏


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大家都想买合资车,图的就是个省心可靠又省油,而自主品牌在品控和做工水平上存在差距,所以想要有更好的产品力就只能堆料堆配置。但其实在合资阵营里面,也会有一些配置特别丰富,性价比很高的车型。今天,会长就来给大家推荐几款省心省油配置高的车型。

发动机:1.5L 1.8L
变速箱:6MT CVT
车身尺寸: 4270/1772/1605mm
XR-
V不同于缤智,它是东本专门为中国市场打造的特供产品,但是整体的品质跟缤智一个水平,而且配置的分布以及定价相对会更合理一点,所以销量也略为占优。老实说,从造型设计上
,会长也是更喜欢XR-V多一点。
本田的车子三板斧少不了,第一就是发动机省油省心动力强;第二就是悬挂隔音真心差;最后就是空间真的大。本田这个价位的车子配置都不会很高,而XR-
V就是个例外,全系标配电子驻车、电子手刹、多功能方向盘、中控彩色大屏等等,1.8L车型还标配全景天窗和无钥匙进入/启动。从性价比的角度来看,XR-
V在这个价位的合资SUV里面肯定是最值得入手的车型之一。

发动机:1.6L 1.4T
变速箱:5MT 6MT CVT 6AT
车身尺寸:4300/1765/1585mm
大部分考虑过骁途的消费者,都会在维特拉和它之间纠结,会长告诉你,城市开要空间和舒适性,那就选骁途,经常跑烂路对空间要求不高而且像轻度越野的,那就直接上维特拉。其实从整体的性价比来看,骁途因为配置更加丰富,所以性价比也更高。
从11.78万的手动两驱版开始,全系就已经标配了无钥匙进入/启动、全景天窗、仿皮内饰、LED大灯和发动机启停等。连很多这个价位的自主紧凑型SUV都做不到这个价位,铃木是真的有点拼。很多消费者对骁途这款车的设计不太满意,铃木的设计水平就这样,十万出头你能买到一个动力总成靠谱的合资车,配置高又省油,而且还很可靠,你还好意思嫌丑?

发动机:2.0L 变速箱:6MT 6AT
车身尺寸:4435/1850/1680mm
ix35换代后定价都已经下探到小型SUV区间了,这都是被市场逼的。现在自主SUV品质越来越好,再加上一些政治问题以及韩系车本身的技术水平也比不上日欧美车,市场份额就越来越小,只能通过性价比来提升产品竞争力。
ix35最值得入手的就是自动两驱畅享版,配置比上面的骁途还要丰富,连电动座椅和通风加热都有,中控配了一个9.6英寸的彩色大屏,还可以选装主动安全系统。其实要是放下对韩系车的偏见,这个价位买一个ix35确实要比很多自主SUV省心,也更好养,起码在油耗和可靠性方面它要更强。
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3月SUV销量前十出炉,这一次谁才是冠军?


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每月的10号左右,销量就陆续的出炉,2月份,宝骏510成功登顶,将蝉联SUV销冠58个月的哈弗H6拉下马,也让3月份SUV销量谁才是冠军变得更有看点!
经历了2月份的销量淡季,在一揽子促销政策的促进下,3月份的销量都有了明显的增长。
我们先来看看SUV销量榜单的前十位。

H6重回冠军地位,510难破宝骏魔咒?
这一次,哈弗H6重回销量冠军宝座,对于哈弗来说这是一次至关重要的胜利,说明自己还是有实力重新回归到冠军的宝座。

但是对于宝骏510来说,从领先1000多台成功登顶,到3月份的差距6000辆,这样的转变让宝骏510的前景变得渺茫。 难道宝骏510也难逃宝骏魔咒?
曾经热销的560因为510的到来而销量暴跌,如今,宝骏530的到来,510销量也没有延续上月的强势。对于530这款3月份上市的新车来说,如今还没有展现出它应有的实力。
而宝骏530才是一款挑战哈弗H6的车型,从车身尺寸到价格,完全针对H6来,应该说并不会和510形成价格重合区域。

不过,从前期市场的调查得知,宝骏530并没有像当初人气那么爆棚般的热度了,毕竟,很多人觉得宝骏530的价格定得过高,8万多的入门版竟然是一款素的不要不要的车型,这深深的伤害了消费者的心。
以低价位取胜的宝骏这一次玩了不一样的套路。但是,懂哥觉得宝骏530的实力还是有的,在市场逐渐认识到530的实力后,哈弗H6的部分市场又将被抢夺。
届时,宝骏510和哈弗H6,谁才是SUV市场真正的王者才会揭晓。
前十自主占据7系,合资实力锐减
在2017年,在SUV市场依旧以自主为主导,但是合资车型,途观,昂科威,途胜等车型时不时的进入到前十的位置,前十中少则有3席位置,多则有5
席,但是进入2018年后,合资SUV在市场的竞争力正在逐渐被弱化,前十中,合资SUV只有3席的位置。

这与过去的一年中,自主纷纷推出豪华SUV有关,WEY和领克作为先锋打破了合资的垄断,用价格和品质的优势蚕食合资的市场。而这两个品牌有着进一步向上发展的策略,再加上其他品牌在低价位SUV的纷纷发力,以后的SUV市场极可能成为自主一家独大。

对于合资来说,这是一个不想看到的现象。按照规划,2018年合资在SUV领域也将有大手笔,大众将推出3款SUV,丰田CHR在一汽和广汽都有对应的车型推出。

本田CRV虽然遭遇了机油门事件,但是随着问题的进一步得到解决,CRV也会重返市场,势必会有一波大的让利优惠来促进销量的爆发。

这些“不利”因素也同样挑战着自主的实力,价格还是品质去抗衡?
3月长安成最大赢家
长安此次2款SUV强势进入前十,虽然排名并不那么靠前,但是对于长安来说,这是一个不错的信号,尤其是CS75以15137辆的成绩排在第11位,CS55的销量大增,以及CX70的强势回归。

作为长安SUV中的主力军,这3款销量的增长极有可能助力长安成为自主品牌销量冠军。相比较之下,哈弗H2被挤出前十,而吉利博瑞,荣威RX5的销量已经趋于稳定。长安大有重回市场王者的趋势。

而长安也是市场最不稳定的品牌,经历了2017年的断崖式大跌,长安在2018年的策略也将直接影响到他们全年的销量。
SUV依旧是自主的主战场,相比轿车领域来说,SUV的销量更为稳定。虽然,取得了不错的成就,但是并不能掉以轻心,毕竟偏科对于发展来说并不是一件有利的事情。
接下来的冠军之争也将成为自主SUV的好戏,是否会有新的车型用处来,还是仅仅在510与H6之间诞生呢?
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H6登顶,你觉得意外吗?

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10万就能买高配,这3款SUV相当靠谱,可以放心买

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对于很多朋友来说,买车是很纠结的一件事,尤其是在面对汽车市场上琳琅满目的车型,即便是已经确定好车的定位,明确好了购车预算,挑起车还是迷醉了眼。
最近,有个网友问教授:”教授,12万买小型SUV,自主品牌传祺GS3、东南DX3、哈弗H2要怎么选呢?”教授觉得吧,三款车都有各自的亮点,选择起来还是比较容易的,今天,教授就来为大家分析分析这三款车的亮点。
首先就外观上来说,教授觉得,外观颜值这东西见仁见智,好不好看全凭个人意识。
GS3乍一看就好似是缩小版的GS4,外形设计非常流畅,整个车身看起来很紧凑也很精致,层次感表现得很突出,非常符合时下年轻人的审美观。
哈弗H2的外貌也传承了其家族式的设计,整体造型显得非常的时尚和圆润,18寸的轮圈和235mm的轮胎宽度看起来也是非常大气。
东南DX3的造型利用很多线条勾勒出了较强的层次感,曲线似的波浪型设计更是显得非常犀利有活力。

内设计上三款车也是平分秋色,各有各的亮点。传祺GS3内饰设计运用了较多的圆角设计,在视觉效果上虽没有太大的冲击力,但却给人感觉很有亲和力,没有距离感;而DX3内饰设计就比较有新鲜感,无论是在配色还是在造型设计都展现了非常不错的设计感,更是巧妙的融合了时下年轻消费群体的审美观;至于哈弗H2内饰造型就比较简约,不过时尚感还是很出众,大量软性材料和精细做工的相结合以及中控平台下的金属色饰板很好的带出了不俗的高级感。

在车身尺寸方面,哈弗H2在高度上要比GS3和DX3高出15-40mm不等,在车身高度上占有非常大的优势,但在车身长度和宽度方面就要略输于GS3和DX3。
乘坐空间方面,三者的乘坐空间都还比较大,宽敞度非常不错,给人的感觉不会很压抑,座椅的人体工学设计也非常到位,坐起来舒适性很不错。值得一提的是,DX3和GS3的后排座椅中间靠背都设置了靠枕,完全考虑到了后排中间乘客的乘坐感受,非常人性化。

配置方面,教授在这选取了三款车比较热销的版本进行对比分析,从配置对比表格来看,哈弗H2和传祺GS3在配置丰富度上相差并不是很多,但在主动安全配置方面H2要稍占优势,令人感到遗憾的是它并未配备GPS导航系统,至于东南DX3在配置上就略微有点稀缺。

动力方面仍以热销版本车型为例,三款车搭载都是涡轮增压发动机,就是匹配的变速箱有所不同,在动力输出方面DX3要比GS3和H2稍占优势,最大马力达到了156匹马力,峰值扭矩220牛·米,在其同级别车型里这个动力数据也是相对比较高的,不过在换挡响应速度方面H2又要比其他两款车型灵敏很多,驾驶操控体验要表现得更好些。

在百公里油耗测试过程中,GS3百公里油耗为7.8L,相对于H2和DX3两款车来说要低很多,燃油经济性会更好点。



在购车优惠力度上,哈弗H2的优惠力度要比DX3大上那么一点点,但H2本身销售价就较高,因此在实际购车过程中优惠后的两款车价格相差得并不会很多。至于传祺GS3目前在各地都尚未推出购车优惠政策,和H2、DX3这两款具有较大优惠力度的车型竞争起来,相信压力还是比较大。

就三款车的综合性价比而言,在其同级别的车里表现算是相当的不错,销售价格也很实惠,对于预算只有12万的消费者而言,想买SUV这三款车完全值得考虑。当然了,非要教授推荐一款的话,反手就是选择哈弗H2啊,毕竟不仅配置高,颜值高,空间大,购车优惠还非常大,绝对的“国民车”啊!
虽然优惠不错,但我还是宁愿多加几万买下面这款:

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不如16.98万的国产SUV纯粹?2.0T+9AT的7座SUV表示不屑

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大家发现了么,现在纯粹的车好像越来越少了。
前些年总流行混搭、串烧,如今说的好听了一些叫跨界、融合,车型上有SUV跨界轿车,更有SUV跨界MPV;定位上更是注重全面,要运动也要舒适,想豪华也想家用,求动力强也求够省油…实在是难为了造车的车企,由此催生出的“全能选手”也是越来越多…




































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